每一个环节都是吞金巨兽。
而且，f1的“转会市场”同样疯狂——挖顶级车手、明星工程师、技术总监，违约金和签字费不比足球明星便宜，甚至更贵。
因为圈子更小，顶尖人才更稀缺。
更重要的是，f1的烧钱速度可以非常快。
研发投入是持续不断的现金流出，不像足球转会还有谈判周期。
只要我想，可以立刻要求技术部门订购最先进的模拟器（一台就数千万美元），立刻启动一项全新的空气动力学概念研发（预算上不封顶），立刻去挖红牛或梅赛德斯-奔驰车队的核心技术人员（工资翻三倍加天价签字费）……
而且，虽然f1有严格的预算帽，但如果是“收购现有车队并承担其债务及进行大规模技术升级”这种一次性投入，操作空间和花钱规模可以非常可观。
7
我为啥会这么了解？
因为以上全部都是后来我去咨询口口吕田得到的内容。
她情真意切，期期艾艾：“正好我今年毕业……我托福112……”
真正的人才原来在这儿！
我毫不犹豫地薅来了。
她来到之后，我去接机，第一句话是。
“吕布，你能买法拉利吗？”
8
很遗憾，并不可以。
我们开了会，也都做了沟通。
（是的，曼联和车队有点交情，然后做了这一下沟通差点把交情全耗干净。）
顶级车队是各大汽车制造商的移动名片和技术试验场，更是无价的核心品牌资产。
收购法拉利车队？
理论上，如果能买下整个法拉利集团，车队自然也包括在内。
但法拉利背后的exor集团（阿涅利家族）不会出售这颗意大利工业皇冠上最耀眼的明珠。
这关乎国家荣耀和家族传承，不是纯商业问题。
红牛车队是红牛能量饮料全球营销战略的核心引擎，非卖品。
梅赛德斯-奔驰车队是戴姆勒集团展示其“性能与豪华”尖端技术的舞台，同样难以想象会被出售。
9
于是我们的视线往下找。
“但是，中游及下游车队，情况不同。它们更依赖赞助商和股东投资，财务压力更大，出售的可能性是存在的。比如哈斯车队、阿尔法·罗密欧车队——实为索伯车队冠名、威廉姆斯车队。”
“这些车队估值相对‘亲民’，且对能带来巨额资金注入的买家持开放态度。”
我摸着下巴：“也就是说，顶级车队买不到，但可以买‘有潜力’的，然后砸钱把它变成顶级？”
“理论上可行，但需要天文数字的资金和时间，并且要面对预算帽等f1新规的限制。不过。”
包谷——也就是口口吕田——话锋一转：
“如果你的首要目标是在六个月内高效花掉八十亿，那么收购一支中下游车队，并立即启动一个不计成本的技术**计划——比如用三倍薪水挖角红牛或梅赛德斯的整个空气动力学部门、立刻订购两台最新的全尺寸风洞、与最昂贵的动力单元供应商签订最顶级的支持协议、支付天价违约金挖来明星车手——这确实能在短期内制造出惊人的现金消耗。”
“当然，成功与否是另一回事。”
她忍不住笑出来：“车队的大家都很有钱就是了，更在乎成绩，而不是钱。”
10
听起来……很有挑战性，但正是我需要的！
合法、高调、烧钱速度快。
“就它了！”我一拍桌子，“立刻研究！成立项目组！先给我一份最可能收购的车队名单和初步报价预估！”
11
几天后，我带着初步了解，以及新加入团队的包谷，直接飞往了意大利马拉内罗。
没错，我还是想试试。
万一呢？
万一法拉利觉得我是个有趣的买家呢？
毕竟，我买曼联的时候，也没人觉得格雷泽家族会卖啊。
在法拉利总部那栋充满传奇色彩的办公室里，我见到了法拉利车队和集团的高层代表。
气氛很正式。
我开门见山，表达了在保持法拉利传统和独立性的前提下，进行“战略性投资”甚至收购车队部分或全部股权的意愿。
并强调。
资金不是问题，可以满足任何“对未来的雄心”。
对方代表，一位头发花白、西装笔挺的意大利老先生，礼貌地听完了我的陈述（通过翻译和包谷的补充）。
他沉吟片刻，脸上带着无可挑剔的微笑。
12
“吕布女士，首先，请允许我代表法拉利，对您和您对曼联俱乐部的热情投入表示赞赏。”
他的英语带着好听的意大利口音：“您对卓越和胜利的追求，令人印象深刻。”
“但是，”他话锋一转，语气温和但不容置疑，“法拉利，对于菲亚特克莱斯勒集团和整个意大利而言，不仅仅是一家汽车制造商或一支赛车队。”
“它是激情，是遗产，是国家象征的一部分。马拉内罗的红，流淌在我们的血液里。”
“车队与公路车部门的技术共生，是我们的基石。这种纽接，不是纯粹的商业逻辑可以切割或交易的。”
“我们欣赏您带来的可能性，但法拉利的未来，始终将由马拉内罗决定。我们并不缺乏资金来实现我们的赛车抱负。我们缺乏的，从来都不是资金。”
他意有所指地顿了顿：“而是时间，和技术突破的灵感。而这些，我们认为，在现有的架构和传统下，最能得到保障。”
谈话结束得比我预想的快得多，也彻底得多。
对方礼貌地送我们出来，甚至还送了我一个精美的法拉利车队纪念徽章。
态度无可指摘，但门关得死死的。
走出那栋充满红色激情和历史感的建筑，意大利的阳光很好，但我有点蔫了。
包谷和我一样蔫。
“好吧，”包谷说，“法拉利要是能卖，早就被中东土豪或者美国资本买走了。”
我摆弄着手里冰凉的徽章，叹了口气：“所以，顶级车队的路，基本走不通了？”
“红牛和梅赛德斯也别想，理由类似，品牌核心资产。”
“剩下的，就是买壳或者买有潜力的平台，然后自己砸钱砸人，试试看能不能砸出个未来。比如，阿尔法·罗密欧车队，也就是索伯，阿斯顿·马丁车队，这个本质上也是买壳升级，或者更直接的，哈斯、威廉姆斯。”
“这些车队，老板是真有可能考虑套现，或者引入超级大金主改变命运的。”
“那就转向这些目标！”
13
我重新打起精神。
法拉利的闭门羹反而让我更清醒了——顶级圈子有顶级的玩法和壁垒，不是光有钱就能瞬间打破的。
但中游赛场，正是金钱可以呼啸而入的地方。
作者有话说：
2324赛季会是曼联和f1并行，章里的数字重新统计，曼联剧情还是续600，而f1则是重新计数
查资料一天，码字一小时……好吧！
第44章
14
其实我对f1真的不了解。
但是好像看英美相关、看足球和看f1的都是一群人。
于是我身边卧底了很多车迷。
大部分是可怜的红色球迷和红色车迷。
说的就是你， 曼联和法拉利。
买不了法拉利，我还不能买法拉利二队吗……
15
当然，我们在做决定之前当然是先评估。
f1这个圈子， 水很深， 墙很厚。
但只要你拎着足够大的钞票砖头， 总能找到几块看上去比较松动的砖。
我们的目标锁定在三支车队。
一，正处于出售传闻中的威廉姆斯车队。
老牌独立车队，财务状况长期紧张， 传统深厚但近年战绩挣扎。
二，与阿尔法·罗密欧冠名合作即将到期、寻求新投资的索伯车队。
瑞士基地，技术底蕴不错， 缺钱。
三，始终以“精打细算”著称、商业模式独特但对巨额投入绝不排斥的哈斯车队。
美国背景， 老板吉恩·哈斯是个精明的生意人。
我擅长和美国人打交道。
当然， 这话我没说出口。
美国人……说实话，比较直爽——比较资本主义。
也就是有钱就行。
16
我们在评估什么呢？
“三支车队各有优劣，”包谷在会议中冷静分析，“威廉姆斯品牌价值高，但历史包袱也重， 收购后可能需要额外投入进行基础设施的全面现代化改造，烧钱潜力巨大。”
“索伯车队技术基础较好， 工厂设施较新，收购后可以立即将资金倾注到研发和挖角上，见效可能更快。”
“哈斯车队结构相对简单， 收购谈判可能更直接， 其与法拉利的紧密技术合作——他们使用法拉利动力单元和部分部件——可能是一个不稳定因素， 但也可以成为我们后期升级合作的切入点——比如， 尝试用钱砸出一条更深度、更昂贵的技术共享通道。”