第二轮，车队玩了个策略，让车手先用旧轮胎跑，省下一套新轮胎拼最后一搏。
马格努森跑得稳当。
米克第一次尝试失误了，只剩最后一次机会。
镜头跟着他的车，在长直道上速度飙升，然后一个晚到极点的刹车，车子堪堪拐进弯道——成功！
成绩跳出来，他挤进了前十，晋级第三轮！
马格努森也进了！
我们维修站里瞬间爆出一片压低嗓门的欢呼。
镜头扫过来时，我正抓着包谷的胳膊晃。
最终排位成绩：马格努森第9，米克第10。
正赛将从第五排发车。
对曾经的哈斯来说，这在新加坡已经是破天荒的好成绩。
技术总监走过来，声音有点哑：“老板，那个津贴……”
“发！双倍！”我看着被记者围住的两个车手，“今晚全体工作人员，我请客，滨海湾最好的餐厅包场！除了他俩——你们俩，回去该怎么补怎么补，然后老实睡觉！”
62
正赛日傍晚，连空气都绷紧了。
所有赛车在起点格子位就位。
红灯一盏盏熄灭，车子轰地冲出去！
起步很顺利，中间车子挤作一团。
米克反应神速，在一号弯前钻了个空子，超了一辆，升到第9！
马格努森守在第10。
漫长的62圈开始了。
新加坡的夜晚并没凉快多少，高温高湿折磨着车子和车手。
比赛到三分之一，有车撞了，安全车出动，所有车子慢行。
车队趁机调整策略：让马格努森进站换上一套很耐磨的轮胎，打算一口气跑到底。
米克留在赛道上，名次最高升到了第7！
比赛恢复后，米克用着越来越旧的轮胎苦苦防守，几次差点被超，引得看台阵阵惊呼。
马格努森则靠着耐磨轮胎，名次慢慢往前蹭。
最关键的决定发生在比赛后期。
又一次小事故引发虚拟安全车（就是车子必须限速，但不能超车）。
车队立刻叫米克进站，换上最后一套全新的、速度更快的轮胎！
这个赌博让他出来后排到12名。
但新轮胎优势巨大。
最后十几圈，米克开始了追车表演。
在新直道上，红黑赛车凭借轮胎优势一次次晚刹车超车。
倒数第五圈，他杀回第10名，进入了有积分的位置。
f1前十名有分。
最后一圈，他甚至和第9名并排冲线！
最终，米克·舒马赫以第10名完赛。
他为haaslb带回了宝贵的1个积分！
马格努森第11名，差一点。
维修站炸锅了。
气泡水四处喷洒，米克被队友们淹没了。
马格努森大笑着把一整桶饮料倒在他头上。
我挤进人群，米克把那个代表第10名的小牌子塞到我手里，脸涨得通红，不知道是累的还是激动的：
“老板！积分！！”
我捏着那块还湿乎乎、带着汗味的小牌子。
“干得漂亮！”我几乎是用喊的，“下一站日本，继续！”
63
第二天，体育新闻标题五花八门：
《“红色火箭”点亮狮城夜空！haaslb历史性取分》
《吕布的金钱攻势初见成效？》
《米克·舒马赫为新车队拿下首分，这是复兴信号吗？》
64
管他复兴不复兴的，我们又一头扎进了日本铃鹿。
65
包谷指着地图给我比划：
“温侯，这条赛道有点特别……它是个8字形，有顺时针也有逆时针的弯，对车手脖子负担大。”
“起跑线是下坡，起跑好坏能决定生死。”
“紧接着就是一个速度快的大弯，但弯到后面会变急，必须马上减速降档。”
“接着是一连串s弯，车子平衡不好就会像醉汉一样晃出去。”
“中间还有几个以高速闻名的弯道，比如勺子弯和130r，速度能冲到三百多公里，但马上就是需要急刹到很慢的发夹弯……””总之，这里既考验车子发动机的蛮力，又考验过弯的灵活和稳定，还得看车手胆子大不大、刹车点准不准。”
我听着听着就圈圈眼。
什么，那些f1老板居然也要这样了解赛道吗？
那他们好厉害啊。
我听着听着就有点想把眼睛闭上了，好舒服……
但是我强打精神（有点像高中数学课做捧哏）总结：
“就是既要马儿跑得快，又要马儿会跳舞，还得扛得住急刹车？”
包谷：“……可以这么理解。”
“氪金检测器啊！”我惊叹，“哪项性能有短板，就立马现原形。”
也可以说这辆车得是全能运动员，不能偏科，一偏科就会暴露弱点。
然后死。
……呃，这话说的是不是太严重了。
66
铃谷的气氛和新加坡完全不同。
满眼都是绿色丘陵，车迷们穿着各队衣服，规矩地坐在山坡看台上，但热情一点不弱。
我居然看到了零星的红色haaslb应援旗和曼联队旗混在里面。
不知道是哪路神仙。
哈斯的下属——我有点忘记他的名字了，库克还是贝克来着？他们俩我老是搞混——跟两家日本特别厉害的精密零件公司签了“深度合作”协议。
说白了就是花钱买他们的独家技术和最快供货。
然后就是给车队弄了一套专门针对铃鹿这种高速赛道的“轮胎管理模拟程序”。
我听不懂，但是据说是帮车手和工程师提前练怎么省轮胎的。
嗯！很好！各司其职！也花了不少！
六个月时间还是太短了。
67
练习赛跑完，感觉像坐了一趟过山车。
好消息是：我们花重金升级的刹车和车子底盘，在那些需要急刹车的慢弯表现挺好。
米克说现在刹车更有信心，可以刹得更晚。
车子在连续拐弯时也比以前听话了一点。
坏消息是：到了拼纯粹速度的长直道和大高速弯，我们的车还是能明显感觉出和红牛、法拉利那些顶级车队有差距，看着他们一点点拉开距离。
而且铃鹿这地方特别吃轮胎。
跑得时间一长，我们的圈速就往下掉。
马格努森从车里出来，浑身湿透，灌了半瓶水说：“跟他们拼直线速度，还是干不过。不过在弯道里我们能缠住他们！今年过高速弯，我感觉能冲得更猛点。”
米克擦着汗，看着数据屏幕：“车子整体平衡好多了，尤其是高速冲进弯道时，车屁股没那么甩了……如果排位赛能跑出完美的一圈，也许能再往前挤一挤。”
技术总监说得更直白：“我们靠砸钱，把以前不及格的科目补到了70分，但人家本来就90分。排位赛看临场发挥和一点运气，正赛看轮胎策略和谁更少犯错。”
我抓住重点：“所以，下一步我们要重点花钱……不对，重点攻关的，就是想办法从给我们提供发动机的厂商那里，拿到更详细、更及时的数据支持？还要专门研究怎么让车在高速弯里更稳？”
技术总监眼睛一亮：“没错！如果能启动一个针对高速稳定性的专项研发……”
“写计划，报预算。”我拍板，“日本站比完就搞。现在，集中精力把眼前的排位赛跑好。”
68
排位赛那天，天气好得让人心情舒畅。
第一节 排位赛（淘汰最慢的几辆车），我们的两辆红黑赛车稳稳过关，没出幺蛾子。
第二节 排位赛，车队策略稳妥，车手状态在线。
米克在第一轮冲刺就跑出了足以晋级最后一节（只有前十名能进）的成绩，马格努森也稳稳跟上。
当我们的两台车再次出现在最终前十的名单里时，车队维修站里一片低低的欢呼——“我们真的做到了！”
最终，米克抢到了第7的发车位置，马格努森第9。
正赛我们将从很靠前的位置起步！
“保持住！”我通过耳机对车手喊，“正赛拿到积分，奖金翻倍的规矩不变！”
69
正赛日，阳光刺眼。
五盏红灯同时熄灭，赛车轰鸣着冲下斜坡起跑线。
起跑位置太关键了。
米克守住了第7，马格努森起步稍慢，掉到第10，但他很快在一串左右左的连续弯里，趁着前车失误，抢回了一个位置！
漫长的比赛开始了。
铃鹿的节奏飞快，车手们在高速弯里精神高度集中，在慢弯前重重刹车、猛打方向。
我们的赛车在那些需要精准刹车和灵活拐弯的地方表现不错，几次在发夹弯出来后追近了前面的车。
但在那种又长又直接着高速弯的路段，只能看着和前面车的差距一点点变大。
车队选择了一次进站换轮胎的策略，求稳。